海洋工程装备领域，是造船业未来发展的新经济增长点，这是一片待开发的“蓝海”，总量不大、利润十足，对核心技术能力的要求较高，有能力的企业将在业务结构上开始进行调整。随着金融危机对全球船舶行业越来越深的影响，船板产能过剩的中国钢厂，也开始另谋“海上出路”——进军海洋工程用钢领域。
低迷中的“蓝海”
此前出台的船舶工业振兴规划，将支持造船企业研究开发新型自升式钻井平台等海洋工程装备，鼓励开发海洋工程动力及传动系统等关键系统和配套设备。“开发高技术高附加值船舶，发展海洋工程装备，培育新的经济增长点”。
“海洋勘探平台和采油平台是建设重点。我国‘十一五’期间开发建设15个海洋油气田、建造76座平台、6座浮式生产储油船(FPSO)、铺设1400多公里海底管线。”钢铁研究总院结构材料研究所副所长杨才福表示，“用钢总量170万吨。”
目前在役的海洋工程装备约50%集中建造于上世纪80年代初，服役已达25年以上，面临退役。今后海洋工程装备更新换代的需求也十分强烈。这直接导致海洋工程装备价格快速上涨。杨才福表示：“尤其是桩腿，几乎占了海上钻井平台一半的价格。2008年这部分钢材价格最高时甚至达到了1.3万欧元/吨。”
技术
我国目前在海工领域只是做出了“点”的尝试，未来造船业要突围，海工这一条腿不能比韩国差太多。而国内目前本地原料、配套份额都较低，也正是说明这个市场拥有巨大的潜力。
近10年来，国产海洋平台钢板已经被广泛采用，平台用钢基本实现国产化，占海洋工程用钢量60%。关键部位所用高强度、大厚度材料有舞阳特钢开发。此外，目前在自升式平台中使用的强度级别最高的钢种——690MPa级高强度、高韧性、耐腐蚀、易焊接的海工钢以有ABS船级社认证EQ70，DNV船级社认证的NVE690，调质高强度海洋工程钢板已经用于海洋工程中。
目前在国内海工钢领域处于领跑地位已经完全能达到厚度和强度的要求。
目前使用比较广泛的是国际标准，即BS7191和EN10225——欧洲标准，NORSOK––北海标准，API––美国标准。对海洋工程来说，项目具体规格通常是根据标准制定，同时增加需要补充的条件。
目前中国船舶工业集团、中国船舶重工集团两大央企占据着海工装备市场的大份额，在全球港口机械市场占有率达78%的振华港机，也已更名为振华重工，转型进军海工领域。位于上游供应链上的钢铁企业，竞争的步伐也丝毫未见怠慢。
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